拖延了17年，蒙古国终于正式批准了中蒙之间的跨境铁路建设，80亿吨超级巨矿向中国敞开大门，面对风云变幻的国际局势，中美贸易较量还在持续升温，一向想与美国加深合作的蒙古国，这一次怎么突然想通了呢？这条跨境铁路的战略价值究竟有多大？
这条中蒙跨境铁路从我国内蒙古巴彦淖尔市的乌拉特中旗出发，向北穿过甘其毛都口岸，接入蒙古国一侧的嘎舒苏海图口岸，最终抵达蒙古国南戈壁省，铁路全长19.5公里。这是中蒙之间的第二条跨境铁路，第一条是1956年建成的扎门乌德至二连浩特铁路，这条铁路连接蒙古国首都乌兰巴托，不仅方便了中蒙贸易，还可一路向北接入俄罗斯西伯利亚大铁路，成为亚欧大陆桥的关键一环，二连浩特也因此成为中欧班列“中通道”唯一进出境口岸。
为了进一步扩大中蒙贸易，2004年又开启了中蒙第二条跨境铁路，也就是甘其毛都-嘎舒苏海图口岸跨境铁路的讨论，自2008年以来17年时间里，中蒙进行了多达60多轮谈判，终于在近日有了结果。
据香港《南华早报》报道称，日前蒙古国议会正式批准了这条中蒙跨境铁路协定，预计将在本年内开工，工期为两年。铁路通车后，中蒙边境两侧的运煤中心也将建成。蒙古国南部地区至少有80亿吨煤炭，这将成为中蒙扩大煤炭贸易，尤其是塔旺陶勒盖煤矿产能上的重要砝码。
过去十多年，蒙古国一直犹犹豫豫，甚至妄图避开中俄，与美国加深联系，推进所谓“第三邻国”战略，如今，随着美国挥舞起“关税大棒”，蒙古国反而突然开窍了。IM电竞,IM电竞官网,IM电竞注册,电竞投注平台,电竞博彩,英雄联盟竞猜
长期以来，中国一直是蒙古国最大的煤炭买家，2024年即便蒙古国扩大了对印度煤炭出口，但对华煤炭出口仍高达8370万吨，占该国出口总量的91.3%。
而我国60%的焦煤都依赖进口，年进口总量超过了7500万吨，过去受地缘关系，国际局势变动等方面影响，我国从澳大利亚、俄罗斯等国家进口的煤炭时常受其政策影响，而蒙古国在地理上与我国紧密相连，这种天然的地理优势，原本应成为中蒙煤炭合作最重要的基础。但蒙古国却一直想要摆脱对中国市场的依赖。在尝试与美国、日韩欧洲等国家加强合作后，蒙古国逐渐意识到作为一个贫穷小国，维系地缘关系的重要性。如今，中国与东南亚、中亚等国家的联系日益密切，中老铁路已经通车，中泰高铁也在有序推进，就连过去被俄罗斯紧咬不放的中吉乌铁路，也已经正式启动。未来一旦泛亚铁路网和新亚欧大陆桥铺设贯通，蒙古国再想与中国谈合作就来不及了，在此背景下，蒙古国想推进跨境铁路项目，与中国加深合作的意愿越发强烈。这条新跨境铁路一旦建成通车，将缩短近三分之一的运输路径，比传统卡车运输节省30%的运输成本，中蒙之间的煤炭运输效率将翻倍，蒙古国预计每年可增加3000万吨的煤炭出口量，该国可借此保持6%以上的经济增长率。可以说，只要中国边境口岸能够对蒙古国畅通，便能为蒙古国发展不断注入新动能，中蒙跨境铁路，也将成为促进蒙古国经济发展的康庄大道。
另外，在美国对全球加征“对等关税”的背景下，蒙古国也未能幸免，虽然相较于对我国加征的104%关税，甚至准备继续加征至125%，对蒙古国加征的10%并不算高，况且美蒙的贸易体量不高，美国的关税政策对蒙古国造成的直接影响并不大，但中美关税博弈的升级，却很有可能间接波及蒙古国。况且蒙古国经济体量本就非常小，GDP只有两百多亿美元，经济抗风险能力非常弱，而蒙古国的发展又主要靠资源出口，很容易受外部环境影响。
因此有人认为，蒙古国之所以突然决定建设中蒙跨境铁路，也是为了通过加深中蒙贸易，规避美国带来的经济风险而做出的选择。
